“Tennders apuesta por el transporte intermodal y la digitalización para un sector más sostenible”

Mike Cuingnet, CEO de Tennders, ha hablado con Corresponsables sobre las ventajas del transporte intermodal, la digitalización y descarbonización del sector, y la atracción de talento joven.
 
¿Cómo surgió la idea de crear Tennders y qué os motivó a enfocaros en el transporte de mercancías intermodal en el mercado europeo?
 
Yo soy francés y vengo de los Alpes, de Chamonix, donde está la montaña más alta de Europa, con 4800 metros de altitud. Es un área muy turística, y cuenta con un túnel que conecta Italia y Francia, por el que pasan más de mil camiones al día. Aunque es un sitio precioso, es un lugar donde el cambio climático es cinco veces más rápido, y el humo de los camiones hace que la tasa de cáncer crezca cada año.
 
Teniendo en consideración todos estos factores, vi que 300 kilómetros más al sur había una línea de tren que conecta Francia e Italia, de la que solo se utilizaba el 20% de su capacidad. Entonces pensé el problema de contaminación que supone el paso de tantos camiones por el túnel, tanto para valle italiano como para el francés, existiendo medios, como el tren, para para transportar las mercancías. De ahí nació la idea de Tennders.
 
El transporte intermodal se presenta como una solución sostenible y eficiente. ¿Cuáles son los principales beneficios que ofrece esta modalidad de transporte?
 
La red de tren, como la conocemos en Europa, es bastante antigua, y aunque se han dejado muchas líneas de lado, hay una gran infraestructura en marcha que permite a muchos transportistas llevar mercancías de forma más eficiente a nivel de huella de carbono. El mercado del transporte de mercancías en Europa busca bajar su huella de carbono, pero el 96% de lo que transportamos en España va dentro de un camión y el sistema eléctrico no está listo, y no podemos pasamos de un día a otro a un sistema de camiones eléctricos al 100%. El tren puede ayudar en esta transición y, sobre todo, lograr una bajada más rápida de la huella de carbono. Esta es la principal ventaja.
 
Por otro lado, faltan muchísimos choferes de camión en Europa, y esto ha hecho que el tren pueda convertirse en una oportunidad para muchos negocios, porque necesitamos contratar menos chóferes en rutas de larga distancia. Y el camión autónomo podría tener recorrido en los puertos y en las estaciones de tren, donde hay más control sobre las carreteras que en las largas distancias.
 
Según datos del Observatorio del Transporte y la Logística en España, solo el 1% de las rutas de transporte de mercancías en el país se realiza por tren, a pesar de ser un medio con emisiones considerablemente más bajas. ¿Cómo está trabajando Tennders para fomentar el uso del transporte ferroviario y aumentar su participación en el transporte de mercancías?
 
Para mejorar algo hay que medirlo, y es importante entender que en Europa hay 600.000 empresas de transporte, y la mitad de ellos tienen dos camiones o menos. Cuando va a llevar su mercancía a la estación, el chófer va solo, y no hay nadie del otro lado para recogerla. Esto supone una resistencia al cambio hacia la intermodalidad. En Estados Unidos muchas empresas están empezando a fichar choferes y ubicarlos en estaciones de trenes y en puertos, para ayudar a estos autónomos a adoptar medidas más sostenibles de transporte de mercancías.
 
El transporte de pasajeros también puede ser un freno, ya que tienen prioridad, y esto en un futuro podrá crear problemas para usar más el tren en el transporte de mercancías. Consideramos que hay mucho potencial, pero también hay muchos intereses nacionales, lo hemos visto en España con el Corredor Mediterráneo, que está tardando en concretarse, y en otros sitios en Europa. Lo que pretendemos hacer es crear un mapa europeo de todas las vías de trenes por las que pueden pasar mercancías, porque todavía no existe. Hay muchos operadores privados, dependientes unos de otros, y el mercado necesita más herramientas, como la digitalización y la inteligencia artificial. Estamos en fase de estudio para ver cómo aprovechar estas ventajas, porque creemos que hay un potencial enorme desatendido en pro de intereses nacionales.
 
El tren también sufre problemas de funcionamiento por fenómenos atmosféricos como la nieve, y también por las huelgas, etc. Francia, que está en el centro del mapa europeo, es un país muy activo a nivel social, en que las huelgas son más frecuentes que en otros países, y esto hace que las conexiones entre territorios a nivel internacional se puedan estancar un poco más. Hay mercancías que son urgentes, así que, en mi opinión, todo debe tener un orden de prioridad, en ese sentido, nos queremos enfocar primero en medir y luego en ayudar. Y ahí creo que ayudar a los autónomos es una parte clave en un mercado tan fragmentado.
 
La digitalización del sector del transporte es clave para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad. ¿Qué herramientas y soluciones ha desarrollado Tennders para ayudar a los actores del sector a avanzar en esa dirección?
 
Nuestra primera idea era ayudar al distribuidor a conseguir capacidad de transporte de forma más estable. Si bien el Brexit cambió bastante los hábitos de los cargadores, el COVID los transformó por completo. Antes contrataban transportistas por dos, tres o cinco años con las mismas rutas, ahora estos transportistas no tienen previsión sobre el coste del combustible, por ejemplo, y no se quieren comprometer a largo plazo. Así que nuestra prioridad ha sido construir una herramienta que les permita gestionar estas subastas de servicios de transporte a diario, porque los contratos a largo plazo ya tenían menos espacio para coexistir con este mercado transaccional que conocemos como el mercado urgente.
 
Hemos visto también en nuestro estudio de mercado que el 40% de las mercancías, o las cargas que se crean para transportarse, se crean el mismo día de carga, o el día anterior, así que la previsibilidad es más complicada. Para ayudar a solucionar este problema, creamos una plataforma donde pueden operar y crear subastas con sus transportistas, tanto a largo como a corto plazo, centralizando así este proceso de comunicación. Ese era nuestro primer objetivo, para permitir más estabilidad en el proceso de contratación de los transportistas en tiempos de alta volatilidad. Este mercado ahora es exactamente igual que el mercado financiero o el mercado de las criptomonedas, los precios suben y bajan varias veces al día, y para una persona que contrata tres o cuatro camioneros al mes es muy complicado de seguir, sobre todo cuando la logística suele ser su última prioridad.
 
El segundo tema importante para nosotros es ayudar al cargador a cambiar su mix energético para mover sus camiones, porque es el único medio de transporte que conecta a los demás medios: marítimo, aéreo y ferroviario, ya que es el más barato. Cuando hablamos con cargadores nos preguntan cómo pueden cambiar su mix, si van a tener que comprar créditos de carbono para compensar su huella de carbono en 2027. Pues no solo está el tren o el ferry, también el camión eléctrico para corta distancia puede ser una solución, o el camión de hidrógeno, que va a tomar cada más importancia, el biogás, los biocombustibles, o los combustibles alternativos, que pueden ser sintéticos, pueden tener mucho recorrido a corto plazo. También los camiones grandes, con dos remolques que pueden transportar mucho más peso, pueden ayudar a reducir la huella de carbono.
 
En definitiva, nos enfocamos en ayudar al cargador a entender cuáles son sus objetivos de presupuesto, y también a nivel de mix energéticos para bajar su huella de carbono. Hay varias herramientas que les pueden ayudar a lograrlo y queremos ser un actor de referencia para cualquier cargador que quiera hacer un esfuerzo en la reducción de su huella de carbono.
 
La digitalización del sector del transporte también implica atraer a nuevos talentos jóvenes. ¿Cómo está abordando Tennders este desafío y qué medidas están implementando para hacer que la industria del transporte sea más atractiva para los jóvenes profesionales?
 
 Para atraer a los jóvenes hay que hablar su misma idioma, yo tengo 32 años, así que creo que es fácil para mí. No tenemos ningún filtro a nivel de edad en la empresa porque es importante tener una complementariedad entre todos, y todo aporta, pero es cierto que hemos creado partnerships con escuelas logísticas en Cataluña y también con EADA, que es la escuela de negocios en la que yo estudié. Damos clases, ayudamos a estudiantes y también, desde nuestros comienzos, les hemos pedido ayuda en algunos momentos. Hemos contado con estudiantes de prácticas que han podido crecer en la empresa y creemos que, a largo plazo, las nuevas generaciones tienen que ayudar a las anteriores a entender los retos del mañana a nivel sostenibilidad, y ahí la complementariedad es clave.
 
Además, siendo una startup, bueno ahora ya somos más que una startup, nos ha ayudado mucho a “hacer ruido” alrededor de Tennders y mostrar que somos algo más que una empresa de logística. Aportamos una propuesta de valor diferente a nuestros empleados y, en el futuro, organizar el transporte y hacer que sea digital, va a ser cada vez más atractivo.
 
Por último, otro reto es atraer más mujeres. En Tennders tenemos un porcentaje de mujeres tres o cuatro veces más alta que en el resto de la industria, donde la tasa es del 15%. Creo que en un futuro cercano las mujeres tendrán más poder en la logística, no solo en el área comercial sino también en la operativa. Hay que empezar este movimiento creando un entorno seguro, creando un entorno más inclusivo
 
¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta Tennders en su objetivo de promover el transporte de mercancías intermodal y la descarbonización del sector? ¿Y qué estrategias están implementando para superarlos?
 
El mercado del transporte está visto como un mercado bastante antiguo, y con resistencia al cambio. Aunque los transportista cuentan con sistemas informáticos, y piensan que lo están haciendo bastante bien, vemos lo que está pasando, por ejemplo, en Dubái, donde ya hay camiones autónomos que transportan mercancía a los demás países de los Emiratos, o también en Asia, donde hay menos regulación y más innovación. Creo que, en Europa, aunque el cuadro legal nos ayuda a enfocarnos más en la sostenibilidad, nos bloquea, y estamos más enfocados en lo que hemos hecho bien en el pasado que en lo que podríamos hacer mejor en el futuro. Así que considero que todo es un tema de mentalidad, tenemos que liderar dando el ejemplo, estar siempre al frente de la innovación, demostrando que se puede hacer de forma positiva. Durante el COVID hemos visto que muchas profesiones tenían una importancia vital para la economía, y el transporte es una de ellas. Es importante cuidar más ese sector en el futuro, contar con más capital, más innovación, y más ayuda de otros sectores, porque es una parte clave de la lucha contra el cambio climático.
 
Si queremos un futuro y un planeta limpio para nuestros hijos, hemos de tener esto muy en cuenta, y una de las resistencias que vemos son la mentalidad, y la fragmentación del mercado. Tener tantos actores con tan pocos camiones frena el cambio hacia la sostenibilidad y la digitalización, ya que no tienen recursos, ni tiempo para pensar en esto. La tecnología les puede ayudar a cambiar más rápidamente y ser un aliado de confianza para para su transición.

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